Hoe een regionale wagenparkbeheerder de laadkosten met 25% verlaagt met een draagbaar AC-laadpistool van 3,5-7 kW

Achtergrond van de klant

Een regionaal bezorgbedrijf dat een vloot van 120 elektrische bestelwagens exploiteert in drie zuidelijke staten, worstelde met zijn oplaadinfrastructuur. Het bedrijf, dat dagelijkse routes van 120 tot 200 km per voertuig rijdt, had vaste AC-laadpalen geïnstalleerd op zijn hoofddepot, maar door de snelle uitbreiding van zijn EV-vloot hadden veel voertuigen 's nachts geen toegang tot een oplaadpunt. Het bedrijf had een flexibele, goedkope oplossing nodig voor zijn overlooplaadbehoeften.

De operationeel directeur, die toezicht houdt op een wagenpark dat zo'n 1.500 leveringen per week afhandelt, wist dat de vaste laadpalen niet het enige knelpunt waren. Het elektrische paneel van het depot was bijna vol, en het installeren van extra vaste opladers zou een kostbare upgrade van het elektriciteitsnet vergen. Het bedrijf had een manier nodig om voertuigen op te laden bij satellietdepots; bij de huizen van chauffeurs die voertuigen mee naar huis namen; en in de smalle laadperrons waar vaste palen niet gemonteerd konden worden.

Uitdagingen met vaste laadinfrastructuur

Het bedrijf probeerde standaard, ongebonden oplaadkabels te gebruiken die waren aangesloten op industriële stopcontacten van 16 ampère. Deze aanpak was onbetrouwbaar. Chauffeurs schakelden de stroomonderbrekers van het depot uit omdat de stopcontacten niet bedoeld waren voor het opladen van elektrische voertuigen en het laadproces stopte toen andere apparatuur stroom trok. Het bedrijf onderzocht ook de aanschaf van extra vaste laadpalen, maar voor de installatie ervan was voor elke eenheid een speciaal circuit, een betonnen fundering en een gecertificeerde elektricien nodig. De opgegeven kosten voor het toevoegen van tien vaste palen van 7,2 kW bedroegen ruim $ 45.000, en de doorlooptijd was acht weken.

Het grotere probleem was routeflexibiliteit. Wanneer een busje terugkeerde naar een tijdelijke verzamelplaats of een chauffeur een voertuig mee naar huis nam, was er helemaal geen oplaadmogelijkheid. Chauffeurs moesten terugkeren naar het hoofddepot, waardoor onnodige kilometers werden gemaakt en het aantal leveringen dat ze konden voltooien werd verminderd. Het bedrijf schatte dat tot 18% van de dagelijkse kilometers van zijn vloot werd verspild aan ritten op het vasteland om op te laden.

Waarom het Soutya 3,5-7kW AC draagbare oplaadpistool?

Het onderhoudsteam van het bedrijf evalueerde drie opties: een uitbreiding van een vaste laadpaal, een DC-lader en een draagbare AC-laadeenheid. De vaste palen waren te duur en traag in te zetten. De gelijkstroomlader was weliswaar snel, maar was overkill voor opladen 's nachts en vereiste een speciale driefasige aansluiting van 400 volt die de meeste satellietlocaties niet hadden.

De beslissing kwam neer op het Soutya 3,5-7kW AC draagbare oplaadpistool. De hoofdelektricien van het bedrijf merkte op dat de instelbare stroomsterkte van het apparaat (8A, 10A, 13A, 16A) ervoor zorgde dat het apparaat op elk standaard industrieel stopcontact van 16 ampère of zelfs op een huishoudelijk stopcontact van 10 ampère kon worden aangesloten zonder het circuit te overbelasten. Dit betekende dat dezelfde unit kon worden gebruikt in het depot, op een satellietwerf of bij de chauffeur thuis, zonder dat er elektriciteitswerken nodig waren. De IP67-geclassificeerde behuizing en robuuste behuizing van het pistool voldeden ook aan de vereisten van het bedrijf voor gebruik buitenshuis bij wisselend weer.

Een andere beslissende factor waren de kosten. Met minder dan $ 300 per eenheid leverde het draagbare pistool een besparing van 75% op vergeleken met de installatiekosten van een vaste paal. Het bedrijf bestelde onmiddellijk twintig eenheden, genoeg om alle overvolle voertuigen te dekken en de angst voor bereik weg te nemen die de routeplanning had beperkt.

Implementatieproces

De inzet duurde minder dan drie dagen. Het onderhoudsteam van het bedrijf ontving de Soutya-units met labels in zowel het Engels als het Spaans. Er was geen training nodig behalve een korte sessie over het instellen van de stroomsterkte vóór elke oplaadbeurt. Het team wees één draagbaar wapen toe aan elk van de twintig satellietparkeerplaatsen en gaf vijf extra eenheden uit aan chauffeurs die regelmatig voertuigen mee naar huis namen.

Eén probleem kwam tijdens de eerste week aan het licht: op de satellietdepots werden de bestaande 16 ampère-stopcontacten soms gedeeld met andere apparatuur, zoals verlichting en batterijladers. De stroomonderbrekerfunctie van het Soutya-kanon loste dit op. Wanneer de stroomafname de ingestelde limiet overschreed, onderbrak het apparaat automatisch de oplaadsessie; de bestuurder verlaagde de stroomsterkte van het pistool en startte opnieuw. Dit gedrag werd getest en gedocumenteerd door het onderhoudsteam, en binnen twee weken leerden alle chauffeurs hoe ze de belasting van het stopcontact moesten controleren voordat ze de stekker in het stopcontact staken.

Kwantificeerbare resultaten

Na drie maanden bedrijf vergeleek het bedrijf zijn laadgegevens met het voorgaande kwartaal:

• De oplaadgerelateerde downtime daalde met 22%.Voertuigen starten nu elke dag met een volle accu en het aantal laadstops halverwege de route is met 31% gedaald.
• Het aantal deadhead-kilometers werd met 68% verlaagd.De mogelijkheid om op satellietlocaties op te laden elimineerde alle reizen naar het depot die uitsluitend bedoeld waren om op te laden.
• De kosten voor de oplaadinfrastructuur daalden tot $ 5.400voor de 20 draagbare eenheden, vergeleken met de schatting van $ 45.000 voor vaste palen. Het bedrijf vermeed ook een netupgrade van $ 12.000 in het hoofddepot.
• De tevredenheidsscores van de chauffeurs stegen van 3,6 naar 4,4 op 5.Chauffeurs hoefden hun dag niet langer op één laadpunt te plannen.

Het bedrijf merkte ook een stijging van 9% op in de dagelijkse leveringen per bestelwagen, omdat voertuigen minder lang moesten wachten om op te laden en meer tijd op de weg doorbrachten. De financiële afdeling berekende een totaal investeringsrendement van minder dan twee maanden, rekening houdend met brandstofbesparingen en minder overuren.

Klantgetuigenis

De operationeel directeur, die het project coördineerde, zag de impact direct: "We kochten het draagbare Soutya-pistool als noodoplossing, maar het werd de ruggengraat van ons oplaadplan. Voor de prijs van één geïnstalleerde paal kregen we een systeem dat overal op ons netwerk werkt. Het bespaarde ons tienduizenden aan kapitaalkosten en maakte ons leveringsschema veel voorspelbaarder."

Lessen en aanbevelingen

Voor andere wagenparkbeheerders die een draagbaar AC-laadpistool overwegen, biedt de ervaring van het bedrijf drie tips. Evalueer eerst de werkelijke elektrische capaciteit van elke locatie voordat u deze in gebruik neemt. De instelbare stroomsterkte van het Soutya-pistool maakt het veilig om te gebruiken op bestaande stopcontacten, maar het is nog steeds noodzakelijk om te identificeren welke circuits het maximale verbruik hebben. Ten tweede: koppel de draagbare eenheid met een eenvoudig oplaadlogboek. Het bedrijf gebruikte een gedeelde spreadsheet waarin chauffeurs de looptijd en kWh registreerden, wat hielp bij het identificeren van onderbenutte eenheden en het opnieuw in evenwicht brengen van de distributie. Ten derde: ga er niet van uit dat een oplader met laag vermogen te langzaam is. Voor parkeren 's nachts of meerdere uren levert een draagbaar pistool van 3,5-7 kW net zo betrouwbaar een volledige lading als een vast apparaat, tegen een fractie van de kosten.

Als het bedrijf het project opnieuw zou uitvoeren, zou het vanaf het begin een paar extra eenheden bestellen. Het onderhoudsteam heeft al drie extra Soutya-kanonnen aangevraagd voor de twee nieuwe satellietwerven die dit kwartaal zijn geopend.

Het succes van deze implementatie laat zien dat flexibele, goedkope laadoplossingen echte logistieke problemen kunnen oplossen zonder te wachten op grote infrastructuurupgrades. Naarmate de EV-markt groeit, zijn draagbare AC-laadpistolen niet langer een accessoire; ze zijn een praktisch hulpmiddel voor wagenparkbeheerders die elk voertuig in beweging moeten houden.

Referenties

EN 50620:2017 Elektrische kabels voor het opladen van elektrische voertuigen. CEN-CENELEC.https://www.cencenelec.eu

IEC 62196-serie: Stekkers, stopcontacten, voertuigconnectoren – Geleidend opladen van elektrische voertuigen. IEC.https://webstore.iec.ch/publication/62196